国家级赛事落地，武汉车谷不再满足于造车

汽车重镇武汉，要换赛道了?

近日，2025中国汽车飘移锦标赛(CDC)——武汉站官宣落户武汉国际赛道。赛事将在10月1日到5日举行。

这项国家级汽车大赛第三次落地武汉举行。

不止于此。

围绕汽车运动，MINTIMESGP铭泰大赛车亚洲GT系列赛、世界方程式(国际汽联F4中国锦标赛)等六项汽车赛事今年都会在武汉与大众见面。

汽车，向来是武汉最强的经济杠杆之一。

过去，这里是传统的汽车工业重镇。

1991年，承载着我国发展轿车产业希望的神龙汽车项目落地武汉。在武汉下线的第一辆东风合资轿车神龙富康，填补了国内汽车市场的空白。

三十多年间，我国汽车工业快速发展。汽车也从单一的交通工具，变成了生活表达的精神载体。

汽车文化带来了产业链的重构，汽车运动便是其中重要的一环。

凭借着“速度与激情”的体验，汽车运动正吸引越来越多的目光。

今年3月在上海举办的2025年F1中国大奖赛，观众总数超过了22万人次。

即便今年增加了1.4万套门票，车迷们没抢到票的感叹还是比比皆是。

赛车的轰鸣与城市发展共振。

武汉显然也看到了其中的机遇。

去年，华中地区首条F2级别国际赛道在武汉投用。

如今，比赛的大幕拉开，车辆已经停在发车格。

换道超车的引擎，要启动了。

这个暑期档，电影《F1：狂飙飞车》以8.7分的豆瓣评分领跑电影市场。

线上，镜头将观众带进驾驶舱，和赛车手一同握紧方向盘。

线下，享受赛车的轰鸣，也成为城市的常态。

大刚观察(DGbeacon)不完全统计，仅9月，我国就有14场汽车比赛在进行，分别分布在成都、福州、珠海、上海、天津。

而武汉对汽车运动的加码，要比我们想象的更早。

武汉的经开区又称“中国车谷”，是我国汽车产业聚集度最高的区域之一。

统计表明，“十三五”期间，经开区的生产总值有70%来自汽车产业，汽车单产业产值就超过了1.16万亿元。

▼ 武汉“中国车谷”巨大的停车场地。图/视觉中国

但在近年，一场新能源的东风改变了全国的汽车产业格局。

深圳、合肥、西安、郑州等城市，在新能源汽车的加持下，不断刷新我国的汽车十强城市榜单。

错过新能源汽车弯道的武汉，迎来紧迫感。

很快，经开区开启“二次创业”。

在布局智能网联汽车的同时，武汉悄悄把目光锁定了汽车另一条赛道——汽车运动。

2017年，CTCC中国房车锦标赛第七站在武汉举办。

在这场比赛中，赛车第一次驶上武汉体育中心周边的内部道路，甚至发车的大直道直接建在了武汉的市政道路上。

此后两年，武汉又迎来了“铁马”中国汽车摩托车运动大会，中国汽车飘移锦标赛(CDC)随之来到武汉。

办专业的场地赛车需要专业的赛道。

也是在那个时候，武汉开始筹备专业的赛车场。直至去年末，全长4290米的武汉国际赛道亮相。

▼ 武汉国际赛道鸟瞰图。

这条华中最长的F2级别国际赛道，正位于武汉经开区的国际智能网联汽车测试场。

到这里，很多人可能会发出疑问，一场专业的汽车赛事，会为一座城市，或说城市具体的产业，带来什么?

解答这个问题前，我们不妨回到故事开始的时候。

历史上第一场汽车比赛，可以追溯到1887年。比赛起初是为了扩大一份杂志的影响力，却意外成为汽车性能的展示平台。

这场比赛举行前不到半年，世界上第一张汽车证书刚刚在德国诞生。汽车工业萌芽。

汽车比赛的举行，让人们意识到，汽车这个“新物种”是可以比传统马车稳定的。

于是，此后数年，汽车运动与汽车工业共生共长，互相交融，也彼此塑造。

1894年，第一届汽车大奖赛在巴黎举行时，标致和奔驰等传统车企崭露头角。

标致甚至因为使用了内燃机引擎的新技术获奖。

比赛过后，内燃机技术很快被广泛应用到了汽车动力的解决上。同一年，搭载内燃机引擎的奔驰Velo车型开始量产。

汽车工业逐步发展，单纯的速度提升已经不够，人们对汽车的各个部件也有了更多的疑惑和需求——

车辆的性能是否可靠?

照明系统好用吗?

长时间驾驶后轮胎的耐磨性和抓地力能做到什么程度?

带着这些问题，1923年的法国西北部，有“赛车界珠峰”之称的勒芒24小时耐力赛开赛。

勒芒24小时耐力赛的规则是，24小时内行驶距离最长的赛车将获得胜利。

新的赛事规则带来新的生产需求，也塑造了全新的汽车产业。

长达一天一夜的不换车行驶，大到发动机、轮胎、车灯，小到任何一个零部件的调整，都将影响车辆夺冠的可能。

这倒逼参赛队伍在汽车生产工艺上不断精进。

例如，为了减少车辆油耗，减少赛车在比赛途中进站的次数，奥迪在1999年推出搭载FSI汽油直喷技术的V8发动机。

2000年到2006年，搭载V8发动机的奥迪R8赛车五度拿下勒芒24小时耐力赛冠军。

▼当地时间2025年6月15日，2025勒芒24小时耐力赛正赛。图/视觉中国

当奥迪借助勒芒24小时耐力赛实现品牌复兴，我国也开始了对汽车国际大赛的探索。

2004年，上海首次引进国际F1赛事。

F1与奥运会、世界杯足球赛并“称为世界三大体育盛事”。

彼时，我国的汽车工业仍处于起步期：

私人汽车保有量约为1365万辆，平均每95个人拥有一辆汽车;

中国汽车产量、销量在世界总量中占比均为7.9%。

F1中国大奖赛赛道所在的上海嘉定区，乘着这股国际大赛的东风，启动了上海国际汽车城的建设。

很多人都知道，首届F1中国大奖赛吸引了26万人次的参与。

但鲜为人知的是，也是2004年，国家机动车产品质量监督检验中心(上海)在嘉定区挂牌成立，嘉定还建起了汽车展示贸易街，在汽车城的零部件配套工业园区，有25个工业项目建成投产。

▼上海嘉定区的上海国际汽车城核心区域。图/视觉中国

汽车赛事与产业的交织叙事，在中国的汽车工业中再一次得到印证的同时，我国汽车品牌也开始加入汽车运动的队列。

2005年，吉利组建了我国第一个方程式车队，其旗下最早涉足赛车运动的公司铭泰集团也在同年成立。

如今，铭泰带着近20年的赛事运营经验，来到了武汉。

2024年8月，武汉经开区与铭泰签署战略合作协议。

一来，引入多项高等级汽车赛事落户武汉国际赛道;二来，二者将“共创共享汽车后市场产业生态集群”。

武汉国际赛道投入运营后，也由铭泰集团接手运营。

引入成熟的运营方后，汽车赛事与产业互相成就的美谈，就能在武汉复制吗?

这或许仅仅是个开头。

汽车赛事的特殊性在于，一头连接着庞大的汽车产业，另一头连接的是具体的人的体验。

澳门的东望洋跑道，是澳门格兰披治大赛车的举办场地。

但在不比赛的日子里，这条环绕着东望洋山市区而建的道路，也是澳门居民的生活道路。

于是，在澳门居民的印象中，每逢赛季，“赛车从我每天走过的路上疾驰而过”，便成了一种关于城市的集体记忆。

▼2023第70届澳门格兰披治赛车11月12日比赛。图/视觉中国

专业的汽车赛事，在与具体的人的具体链接中变成了一种生活方式，可感、可知。

我国汽车运动关注度最高的上海，也在将单一的比赛扩展为商旅文体协同、多元场景中体验的综合生态的过程中，寻求汽车运动的落地。

2011年起，嘉定区开始围绕F1中国大奖赛，举办上海汽车文化节，在赛事之外，美食、娱乐、展览一同构成了属于城市的汽车嘉年华。

2020年起，在非比赛时间到达上海，也能体验到汽车文化——上海国际赛车场的主看台、颁奖台、新闻中心等区域被列入赛道休闲游内容，向车迷和游客开放。

▼2025年F1中国大奖赛现场，一位车迷正在体验赛车游戏。图/视觉中国

互动带来更多的连接，更强的连接则创造出更大的经济价值。

上海体育局发布的《2024年上海赛事影响力评估报告》显示，2024年F1中国大奖赛直接经济影响达到14.06亿元，产出效应39.28亿元，拉动“吃住游购娱”15.93亿元。

武汉也有相似的尝试。

大刚观察(DGbeacon)注意到，10月在武汉举行的2025中国汽车飘移锦标赛，设置了多元的体验场景：

除了观赛区和参赛P房，场地也规划了改装车展示区、品牌展示区、后备箱集市等。

相较于20年前，我国的汽车文化已经有了更强的群众基础——2024年，国内汽车保有量3.53亿辆，实现了平均每4个人拥有一辆汽车，平均每3个人中至少有1个人会开车。

而在近100人才拥有一台汽车的年代，武汉已经实现了对汽车工业的积累。

如今，或许武汉已经等来了自己的新赛道。

只不过，这是一场需要持续投入的耐力赛。

（来源：大刚观察）

编辑：万林